1. Структурный проект
Конструкция плунжера:
Конструкция плунжера плунжерного двигателя серии DMS имеет изысканную конструкцию, каждый плунжер подвергается точной обработке и термической обработке, что обеспечивает его высокую прочность и износостойкость. Головка плунжера имеет специальную уплотнительную конструкцию, которая эффективно предотвращает утечку гидравлического масла, обеспечивая при этом стабильные характеристики уплотнения в средах с высоким давлением. Шток плунжера изготовлен из высокопрочного сплава, который выдерживает высокочастотное возвратно-поступательное движение и не склонен к усталостному разрушению. Конструкция чашки плунжера также полностью учитывает динамические характеристики жидкости для оптимизации пути потока гидравлического масла и снижения потерь энергии.
Распределение потока диска:
Дисковое распределение потока является одной из основных технологий плунжерных двигателей серии DMS. В нем используется набор прецизионно обработанных клапанных пластин для достижения точного распределения и сбора гидравлического масла за счет относительного движения вращающихся и неподвижных пластин. Этот метод распределения потока не только повышает коэффициент использования гидравлического масла, но также значительно снижает потери давления и повышение температуры жидкости в процессе течения. В то же время дисковое распределение потока также имеет преимущества компактной конструкции и простоты обслуживания, что повышает общую производительность двигателя.
Радиальное расположение:
Плунжеры плунжерного двигателя серии DMS расположены радиально. Такая конструкция делает усилие между плунжерами более равномерным и снижает вибрацию и шум, вызванные неравномерностью силы. Радиальное расположение также помогает улучшить характеристики рассеивания тепла двигателем, поскольку плунжер генерирует много тепла во время возвратно-поступательного движения, а радиальное расположение может облегчить передачу тепла корпусу двигателя и его охлаждение за счет естественного охлаждения или принудительное охлаждение способ распространения. Такая конструкция не только продлевает срок службы двигателя, но также повышает его стабильность и надежность в работе.
Уровень давления:
Плунжерный двигатель серии DMS имеет высокий уровень давления, что является залогом его стабильной работы в различных сложных условиях работы. Высокое номинальное давление означает, что двигатель может выдерживать более высокие рабочие давления без утечек и повреждений. Это связано с использованием высокопрочных материалов и прецизионной уплотнительной конструкции, используемой внутри двигателя. В то же время высокий уровень давления также позволяет двигателю развивать больший крутящий момент и мощность для удовлетворения потребностей различных условий работы с тяжелыми нагрузками и высокой скоростью. Поэтому плунжерные двигатели серии DMS широко используются в горнодобывающей, крановой, геологической буровой и других отраслях промышленности.
Разнообразные аксессуары:
Конструкция плунжерных двигателей серии DMS полностью учитывает различные потребности пользователей и обеспечивает множество вариантов аксессуаров. Пользователи могут выбирать различные типы клапанов и тормозов, подходящие к двигателю в соответствии с фактическими потребностями. Эти аксессуары не только повышают гибкость и адаптируемость двигателя, но также позволяют двигателю лучше работать в конкретных условиях работы. Например, пользователи могут выбрать клапан с функцией защиты от перегрузки, чтобы предотвратить повреждение двигателя в случае перегрузки; или выберите тормоз с функцией экстренного торможения, чтобы обеспечить быструю остановку двигателя в экстренной ситуации. Разнообразная конструкция аксессуаров делает плунжерный двигатель серии DMS мощным и широко используемым гидравлическим силовым оборудованием.
Принцип работы гидравлического поршневого двигателя в основном основан на принципе Паскаля и основном принципе гидравлической трансмиссии. Когда гидравлическое масло под высоким давлением поступает в двигатель через впускное отверстие для масла, оно воздействует на торцевую поверхность плунжера, создавая огромную тягу. Это усилие передается на выходной вал через шток плунжера, в результате чего выходной вал начинает вращаться. В процессе вращения плунжер будет непрерывно перемещаться из области высокого давления в область низкого давления, при этом гидравлическая энергия преобразуется в механическую энергию и выводится на внешнюю нагрузку. В то же время, когда плунжер совершает возвратно-поступательное движение, сжатое гидравлическое масло будет выходить из двигателя через отверстие для слива масла и возвращаться в гидравлическую систему для переработки.
В частности, когда гидравлическое масло попадает в двигатель, оно сначала ударяется о головку плунжера и толкает его назад (то есть в сторону от впускного отверстия для масла). В это время штоковая часть плунжера переместится относительно части, соединенной с выходным валом, и приведет выходной вал во вращение. По мере того как плунжер продолжает двигаться назад и постепенно приближается к области низкого давления, сила тяги, которую он воспринимает, будет постепенно уменьшаться, пока не достигнет нуля. Затем из-за текучести и инерции гидравлического масла плунжер начнет двигаться вперед (то есть в направлении впуска масла) и снова подвергнется воздействию гидравлического масла. Во время этого процесса плунжер будет продолжать совершать возвратно-поступательные движения и заставлять выходной вал непрерывно вращаться для достижения постоянной выходной мощности.
Следует отметить, что уплотнительная конструкция внутри двигателя играет жизненно важную роль на протяжении всего рабочего процесса. Он должен быть способен эффективно предотвращать утечку гидравлического масла и попадание посторонних примесей, чтобы обеспечить нормальную работу и стабильную работу двигателя. В то же время систему смазки двигателя также необходимо поддерживать в хорошем рабочем состоянии, чтобы обеспечить достаточную смазку и охлаждение для уменьшения износа и продления срока службы.
